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汽車腐蝕（銹蝕）是一項非常重要的研究課題，有研究表明，如果車身銹蝕1%，它的強度就降低5%—10%。而新三包法規(guī)定于2013.10.1開始實施，車身要保三年6萬公里。

我們說的腐蝕一般指的都是金屬腐蝕。造成金屬腐蝕的原因有很多種。濕度會造成腐蝕，固體塵粒也會導(dǎo)致腐蝕，例如霧霾里面有硫化物，就會導(dǎo)致腐蝕。溶雪鹽和防塵鹽都是氯化物的一種，它們也會導(dǎo)致加快腐蝕，還有溫度，沙石和道路環(huán)境也會造成腐蝕，因為車在正常行使的過程中，會磕碰地導(dǎo)致金屬表面會被破壞掉，保護層壞掉，從而加快腐蝕速度。

從全球由于銹蝕導(dǎo)致召回的案例統(tǒng)計來看：

從中國26家整車收到銹蝕方面的投訴來看：

在汽車車身設(shè)計中考慮防腐蝕的內(nèi)容很多，但主要是從汽車用板材和涂裝工藝性方面著手，相互結(jié)合考慮。從工藝順序上來看，大致可以分為使用鍍鋅板，進行電泳涂裝，接著是使用點焊密封膠，使用縫外膠，空腔注蠟，使用防石擊膠。板材方面主要是從汽車品質(zhì)設(shè)定的需要來看是否使用鍍鋅鋼板，一些特殊的結(jié)構(gòu)部位由于工藝上難以保證，為了防腐蝕需要也必須采用鍍層板。從涂裝工藝性的角度考慮而言，車身防腐蝕考慮的重點是能否電泳上電泳膜，車身空腔結(jié)構(gòu)是否形成氣袋，是否需要空腔涂蠟，是否能讓零件夾層和結(jié)合部位有足夠的排出溶液的孔，避免各工序間不同介質(zhì)（酸、堿性溶液）污染，還要盡量避免尖角的出現(xiàn)，因為尖角容易出現(xiàn)電泳涂裝不上的現(xiàn)象等等。

一，鍍鋅板

各種熱鍍鋅，電鍍鋅鋼板被應(yīng)用到汽車行業(yè)。

鋼材表面有一層鍍鋅層覆蓋以后，耐腐蝕性能大幅度提高。這是因為，鍍層中的鋅與鐵在潮濕的環(huán)境中組成了原電池，由于鋅的標(biāo)準(zhǔn)電極電位只有-1.05v，低于鐵的-0.036v，所以鋅作為陽極被氧化，而鐵作為陰極被保護。而且由于鋅腐蝕以后的生成物很致密，反應(yīng)速度慢，總體的耐腐蝕性大大提高了。鍍鋅板材的壽命是未鍍鋅的15到30倍。

二，涂裝耐腐蝕

車身通過涂裝進行耐腐蝕的關(guān)鍵是電泳工藝。

而要想電泳工藝完成的好，前處理工藝必須做到盡善盡美，這是一環(huán)扣一環(huán)的。涂裝前處理工藝中，目前國內(nèi)外基本采用磷化工藝，普遍采用噴淋與浸漬相結(jié)合，保證各種夾層結(jié)構(gòu)的處理?？梢哉f，磷化工藝是車身耐腐蝕的基礎(chǔ)。最新研究成功的低溫少渣磷化技術(shù)應(yīng)用，使制造能源消化與材料消化得到較大降低。

前處理完畢后，就是電泳。陰極電泳技術(shù)的進步大大提高了車身耐腐蝕能力。要知道，車身外板的電泳厚度是比較容易達到的，在這樣的情況下，重點是讓車身空腔內(nèi)的電泳膜厚度達到要求。傳統(tǒng)的電泳涂料，為保證內(nèi)腔的電泳厚度，外板的電泳厚度提高較多，成本相應(yīng)提高，如何在內(nèi)板厚度保證的前提下，外板厚度也在合適范圍內(nèi)，均勻內(nèi)外板的涂膜厚度，這是電泳工藝的關(guān)鍵。這樣一來，在保證質(zhì)量的前提下控制了制造成本。

車身腐蝕問題發(fā)生最多的不是各個平面，而是各零件的邊角，由于表面張力的原因，在尖角處涂料容易發(fā)生收縮，易出現(xiàn)邊角無涂料或涂膜厚度極低的現(xiàn)象，近年來高邊角防腐蝕電泳涂料是保證車身綜合耐腐蝕性的關(guān)鍵。

另外，隨著全球環(huán)境的不斷惡化，酸雨的危害越來越為人們所重視，工業(yè)氣體急增，酸雨也日益增加。1980年汽車涂料涂裝調(diào)查，酸雨造成的損傷排在第9位（發(fā)生率占1％），十年之后它飛快地躍居榜首（發(fā)生率占40％）。涂料耐酸雨性已被國外汽車公司列為面漆的主要防護性能之一。酸雨和酸霧的腐蝕以及隨后的太陽輻射對涂料來說的確是嚴(yán)峻的考驗。自然氣候中形成的硫酸、硝酸、鹽酸根離子和氨水混合物是汽車面漆的天敵。“酸性腐蝕”會導(dǎo)致油漆產(chǎn)生像雨跡一樣的斑點，無論水洗還是拋光都無法除去。這也是現(xiàn)在與未來涂裝材料研究的重點之一。

三，密封膠

最基本也是最重要的就是點焊密封膠。我們將汽車鋼板連接起來的工藝大部分采用的都是點焊，而點焊無可避免的就會造成大量的空隙。采用點焊密封膠，可以大大提高整車的密封性，增強耐腐蝕性。

另外，我們在汽車的開發(fā)設(shè)計過程中，也要注意世界各區(qū)域的環(huán)境。下圖是世界腐蝕環(huán)境的分布示意圖，可以看出，歐洲，東南亞，南美與北美少部分地區(qū)腐蝕等級是非常嚴(yán)重的。

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